Le déanaí, tá nuacht faoi "chumasc agus atheagrú" Dongfeng Motor agus Changan Automobile ar fud an Idirlín. Is é an chúis atá leis ná gur scaoil an dá fhiontar agus a gcuideachtaí liostaithe gaolmhara sraith fógraí ar an 9ú ag an am céanna, ag rá go bhfuil a scairshealbhóirí rialaithe indíreacha "ag pleanáil ábhar atheagraithe le fiontair lárnacha eile faoi úinéireacht an stáit". Tugtar na trí mhórfhiontar uathoibríoch faoi úinéireacht an stáit ar Dongfeng Motor, Changan Automobile agus FAW. Gach uair amháin ar feadh tamaill, is féidir ráflaí faoina "gcumasc agus atheagrú" a chloisteáil i réimse na tuairime poiblí. Teastaíonn nochtadh faisnéise nua ó na páirtithe ábhartha fós le fírinne an ama seo. Mar sin féin, is fíric nach féidir a shéanadh go bhfuil comhdhlúthú á dhéanamh ag tionscal domhanda na ngluaisteán.
Roimhe seo, mar fhreagra ar an méadú ar chuideachtaí carranna Tesla agus na Síne, d'fhógair Honda agus Nissan tús na caibidlíochta comhtháthaithe, ag iarraidh teacht isteach sa tríú uathoibrí is mó ar domhan. Cé gur luaigh an dá thaobh le déanaí go gcuirfidís deireadh leis na caibidlíochtaí cumaisc, léiríonn sé fós go bhfuil uathoibrithe nua ag lorg cinn nua trí iarrachtaí a dhéanamh ar chomhtháthú agus ar atheagrú in aghaidh na n -athruithe móra sa tionscal domhanda na ngluaisteán. Ag glacadh leis go bhfuil Nissan i ngéarchéim oibríochtúil dhomhain cheana féin, b'fhéidir nach mbeidh a chomhtháthú agus a atheagrú le tríú páirtithe ionchasacha i bhfad i gcéin.
Is é an príomhfhórsa atá ag tiomáint comhdhlúthú an tionscail ghluaisteáin dhomhanda an réabhlóid theicneolaíoch. Faoi láthair, ní hamháin go bhfuil an claochlú tionsclaíoch leictreach agus cliste a spreagann an babhta nua de réabhlóid theicneolaíoch ag ath -shainmhíniú táirgí na ngluaisteán ach ag athmhúnlú tírdhreach iomaíoch mhargadh na ngluaisteán freisin. Is é an rud atá spreagúil ná go bhfuil tionscal na ngluaisteán sa tSín tar éis na deiseanna straitéiseacha athraithe a ghabháil go daingean, gur bhain siad forbairt leapfrog amach trí straitéisí faoi thiomáint nuálaíochta, agus gur tháinig sé chun tosaigh i gclaochlú teicneolaíochta an tionscail ghluaisteáin dhomhanda. Lena n-áirítear fórsaí nua, tá cuideachtaí uathoibríocha príobháideacha tar éis leas a bhaint as príomhshruthú na teicneolaíochta hibrideacha plug-in agus as samhlacha leictreacha íon chun athruithe drámatúla a thiomáint i bpatrúin chomórtais an Mhargaidh Feithicleach agus domhanda. Faoi láthair, tá BYD agus Geely tar éis dul isteach sna 10 rangú díolacháin uathoibríoch domhanda. Táthar ag súil go mbeidh níos mó cuideachtaí uathoibríoch Síneach le feiceáil ar an 10 liosta díolacháin domhanda is fearr faoi 2030.
I gcodarsnacht le dul chun cinn tapa cuideachtaí uathoibríocha príobháideacha, tá claochlú leictreach agus cliste roinnt cuideachtaí uathoibríoch faoi úinéireacht an stáit ag titim ar gcúl, agus ní mór dóibh luas an athchóirithe a luathú go práinneach. Más rud é, sna luathbhlianta, go raibh an buntáiste iomaíoch a bhaineann le cuideachtaí carranna faoi úinéireacht an stáit ag brath níos mó ar chomhfhiontair a bhunú le brandaí eachtracha agus ag tabhairt isteach agus ag seoladh samhlacha breosla traidisiúnta a bhfuil an margadh i bhfabhar an mhargaidh, níl an buntáiste seo ann a thuilleadh. Mar fhoireann náisiúnta de thionscal na ngluaisteán, ní hamháin gur breithniú straitéiseach é réadú na bhfiontair uathoibríoch faoi úinéireacht an stáit trí chomhtháthú acmhainní ach tá práinn ann i ndáiríre chun "comhchruinniú caipitil faoi úinéireacht an stáit a chur i bhfeidhm i dtionscail straitéiseacha atá ag teacht chun cinn" agus chun fadhb "forbairt neamhleor feithiclí fuinnimh nua a réiteach i bhfiontair faoi úinéireacht stáit".
Is é an comórtas díothaithe praghais a spreagann an praghas ná luasghéarú an tionscail. De réir staitisticí neamhiomlána, tá os cionn 70 cuideachta uathoibríoch i margadh na Síne faoi láthair, le níos mó ná 120 brandaí carranna paisinéirí a tháirgtear agus a dhíoltar sa tSín, agus tá díolacháin mhíosúla ísle ag formhór na gcuideachtaí seo. I gcodarsnacht leis sin, níl níos mó ná 15 ghrúpa fiontair ghluaisteáin paisinéirí (nó feithiclí solais) ann agus níl níos mó ná 40 brandaí i margaí eachtracha. Tá líon na gcuideachtaí agus na mbrandaí uathoibríoch Síneach ró -mhór fós, agus caithfear an tiúchan margaidh a fheabhsú. Ar ndóigh, bhí na céadta cuideachtaí uathoibríoch sa stair ag an dá mhór -mhargadh san Eoraip agus i Meiriceá freisin, agus is tríd an bpróiseas éadrócaireach marthanais an chomhdhlúthaithe is feiliúnaí agus an tionscail a bhain siad amach "marthanacht an fhir" agus comhchruinniú ard -mhargaidh an lae inniu. Ag labhairt go hoibiachtúil, ní hamháin gur stair nuálaíochta teicneolaíochta é stair fhorbairt thionscal na ngluaisteán domhanda ach is stair cumaisc agus atheagraithe í freisin.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "An féidir le fiontair a bheith ina gceannairí go fírinneach i dtionscal na ngluaisteán domhanda. Is é seo an eochair freisin chun go bhfanfaimid i gceannas go soiléir nuair a thagann an tonn mór de chomhdhlúthú an tionscail ghluaisteáin.