I 2024, tá leathnú feithicleach na Síne thar lear tar éis dul isteach i gcéim nua branda. Más rud é go raibh an dá bhliain seo caite faoi "frenzy onnmhairithe," anois tá sé faoi "fréamh a ghlacadh." Tar éis don AE taraifí breise suas le 38.1 faoin gcéad a fhorchur ar fheithiclí leictreacha na Síne, tá an tsamhail onnmhairithe feithicle íon ag éirí níos do-inbhuanaithe. Mar thoradh air sin, tá tógáil mhonarcha thar lear ina rogha coitianta i measc na n-uathoibritheoirí tosaigh.
Is é BYD an t-imreoir is gníomhaí sa tonn seo de thógáil monarchan. San Ungáir, d'fhógair BYD tógáil a chéad ghléasra gluaisteán paisinéirí Eorpach, le cumas bliantúil pleanáilte de 150,000 aonad, táthar ag súil go dtosóidh sé táirgeadh faoi dheireadh 2025. Sa Bhrasaíl, fuair BYD talamh ó iar-ghléasra Ford agus tá sé ag infheistiú thart ar thrí billiún yuan chun trí mhonarcha a thógáil a chlúdaíonn cóimeáil feithicle, chassis, agus táirgeadh ceallraí. Sa Téalainn, tá monarcha BYD i bhfeidhm cheana féin le cumas bliantúil de 150,000 aonad, go príomha ag soláthar mhargadh Oirdheisceart na hÁise. Tá plandaí sa Tuirc agus i Meicsiceo sna céimeanna pleanála freisin.
Tá Geely agus Chery ag cur dlús lena n-imscaradh mar an gcéanna. Tá sé beartaithe ag Geely, trína bhrandaí Zeekr agus Lynk & Co, gléasraí tionóil a bhunú san Eoraip agus an cumas táirgthe atá ann cheana a ghiaráil ó Volvo agus Proton le haghaidh sineirgíochta. Roghnaigh Chery an Spáinn, ag glacadh seilbh ar an iar-ghléasra Nissan in Barcelona, áit a bhfuil sé beartaithe aici feithiclí breosla agus feithiclí leictreacha araon a tháirgeadh, ag éirí mar an chéad bhranda neamhspleách Síneach le bonn táirgthe san Eoraip.
Taobh thiar den tonn seo de thógáil monarchan tá aistriú na n-uathoibritheoirí Síneacha ó "smaoineamh gearrthéarmach easpórtála" go "smaoineamh logánaithe fadtéarmach." Cé go bhfuil infheistíocht tosaigh íseal ag onnmhairí feithicle íon, tá siad faoi réir luaineachtaí taraife, athruithe beartais, agus costais lóistíochta. Is féidir le táirgeadh logánta, in ainneoin infheistíocht ollmhór tosaigh, dul timpeall ar bhacainní trádála, déantóirí gluaisteán a thabhairt níos gaire do mhargaí, íomhá branda a fheabhsú, agus leas a bhaint as tacaíocht bheartais áitiúil.
Mar sin féin, tá tógáil mhonarcha thar lear i bhfad ó éasca. Ar an gcéad dul síos, tá dúshláin chultúrtha agus bhainistíochta ann. Tá difríochtaí suntasacha idir dlíthe saothair Eorpacha, córais ceardchumainn, agus ceanglais chomhshaoil agus iad siúd sa tSín. Ar an dara dul síos, tá an cheist maidir le comhtháthú slabhra soláthair. Ní féidir an córas comhpháirteanna aibí sa tSín a mhacasamhlú go díreach thar lear, rud a éilíonn saothrú áitiúil nó soláthraithe a thabhairt isteach. Sa tríú háit, tá an dúshlán a bhaineann le haitheantas branda. Fiú amháin le táirgeadh áitiúil, cibé an bhfuil tomhaltóirí sásta íoc as branda neamhchoitianta na Síne a éilíonn fós am agus cáil carntha.
Mar sin féin, tá tógáil monarchan thar lear ina treocht dochúlaithe anois. Déanann roinnt daoine den tionscal an próiseas seo i gcomparáid le "aistriú ó dhíol torthaí ó chrainn go crainn a chur thar lear." Tá gnó na dtorthaí éasca ach neamh-inbhuanaithe. Is obair chrua é crainn a chur, ach deich mbliana ina dhiaidh sin, fásfaidh siad isteach i bhforaois.