Tá an caidreamh idir feithiclí leictreacha agus an tionscal árachais ag éirí níos aimsir agus doscartha. Ar lámh amháin, tá préimheanna árachais EV go ginearálta 20 go 30 faoin gcéad níos airde ná iad siúd le haghaidh feithiclí breosla, rud a fhágann go mbíonn úinéirí gluaisteán ag gearán go géar. Ar an láimh eile, déanann árachóirí gearán freisin faoi chóimheasa caillteanais ró-ard do EVanna, le cóimheasa caillteanais clúdach imbhuailte go leor samhlacha níos mó ná 100 faoin gcéad, rud a chiallaíonn nach leor na préimheanna bailithe chun eisíocaíochtaí a chlúdach.
Is iad tréithe struchtúracha agus patrúin úsáide na bhfeithiclí leictreacha bunchloch na faidhbe. Cé go laghdaíonn comhlachtaí teilgthe dísle-chomhtháite costais déantúsaíochta, tá siad an-chostasach le deisiú nuair a tharlaíonn timpiste. D'fhéadfadh costais deisiúcháin de na mílte yuan nó fiú níos mó ná 100,000 yuan a bheith mar thoradh ar imbhualadh cúil beag a dhéanann damáiste don chassis nó don phacáiste ceallraí. Ina theannta sin, tá feidhmíocht luasghéaraithe láidir ag EVanna, céatadán níos airde úsáideoirí óga, agus déine úsáide níos airde, le roinnt feithiclí á n-úsáid le haghaidh seirbhísí marcaíochta -na tosca uile a mhéadaíonn minicíocht timpistí.
Is é an ceallraí an athróg riosca is mó. Faoi láthair, tá cumas an-teoranta ag árachóirí chun riosca ceallraí a phraghas. Bíonn tionchar ag stádas sláinte ceallraí, leibhéal díghrádaithe, agus stair imbhuailte ar a sábháilteacht, ach bíonn deacracht ag árachóirí rochtain a fháil ar an bhfaisnéis seo. Níos mó ná an costas an-ard a bhaineann le hathsholáthar ceallraí. Le haghaidh EV rang 100,000-yuan, is féidir costas 50,000 go 60,000 yuan a chur in ionad na ceallraí, beagnach leath luach na feithicle.
Ag tabhairt aghaidh ar an aincheist seo, tá uathoibritheoirí ag iarraidh briseadh tríd. Tá cuideachtaí bróicéireachta árachais bunaithe ag brandaí cosúil le Tesla, Nio, agus BYD nó fiú chuir siad isteach go díreach ar cheadúnais árachais, ag iarraidh árachas a chomhtháthú ina gcórais seirbhíse. Tá sé de bhuntáiste ag uathdhéantóirí rochtain a fháil ar shonraí feithicle, rud a chuireann ar chumas samhlacha nuálacha ar nós "íoc-mar-tá-árachú" agus "íoc-in aghaidh an{6}}mhíle." Mar shampla, d'fhéadfadh úinéirí rogha a dhéanamh gan ach árachas bunúsach a cheannach agus an riosca ceallraí a fhágáil clúdaithe go leithleach ag an déantóir uathoibríoch.
Thar an bhfadtéarma, féadfaidh an tionscal árachais gluaisteán scoilte ina dhá champa. Leanfaidh árachóirí traidisiúnta ag freastal ar fheithiclí breosla agus EVanna príomhshrutha, agus bunóidh na príomh-uathoibritheoirí a lúba dúnta árachais féin, ag cur úsáideoirí faoi ghlas trí mheascán de shonraí agus de sheirbhísí. I gcás tomhaltóirí, ní gá gur droch-rud é seo. Táthar ag súil go dtiocfaidh táirgí árachais níos trédhearcaí agus níos pearsantaithe le hiomaíocht mhéadaithe. Féadfaidh tiománaithe maithe a "tiomáint go seasta agus a chlog níos lú míle" taitneamh a bhaint as lascainí préimhe sa todhchaí.