I. Ceannlínte an Tionscail: Méadaíonn Cogadh Praghsanna ó "Ardú Céime" go "Beatha nó Bás"
Ag dul isteach sa dara leath de 2024, níor tháinig laghdú ar an gcogadh praghsanna i margadh gluaisteán na Síne. Ina áit sin, tá sé tar éis teacht chun cinn ó bhliain-thosaigh “tactic bolscaireachta” go fíor-rás díothaithe marthanais. Murab ionann agus laghduithe praghais réamhghníomhacha BYD go luath i mbliana atá dírithe ar sciar den mhargadh a ghabháil, léiríonn an tonn nua iomaíochta praghais seo dhá shaintréithe ar leith.
Is é an chéad tréith an "titim ar fud na codanna praghsanna." Go luath i mbliana, bhí an cogadh praghsanna comhchruinnithe go príomha sa deighleog dhlúth gluaisteán teaghlaigh - an raon 100,000 go 150,000 yuan. Ach faoin dara leath, bhí an cath scaipthe go dtí an margadh préimhe os cionn 250,000 yuan. Cuireadh iallach ar go leor brandaí só-rialacha praghsanna idirbhearta iarbhír a gcuid samhlacha príomhshrutha a laghdú 15 go 20 faoin gcéad. Tá roinnt brandaí só dara sraith fiú ag tairiscint lascainí os cionn 20 faoin gcéad ag leibhéal an déileálaí. Tuairiscíonn déileálaithe gur gnách anois gluaisteáin a dhíol le caillteanas, ach gan lascainí, ní dhíolfaidh gluaisteáin.
Is é an dara tréith an "titim iomlán de bhrandaí comhfhiontair." San am atá caite, d'fhéadfadh comhfhiontair brabúis a choinneáil trí phréimh branda agus a mbonn feithiclí breosla. Ach anois, tá margadh na bhfeithiclí breosla á chreimeadh go leanúnach ag hibridí plugála, cé nach féidir lena gcuid feithiclí leictreacha dul san iomaíocht le brandaí baile. Fágann sé seo go bhfuil siad "brúite ón dá thaobh." Thuairiscigh comhfhiontar Seapánach amháin a chéad chaillteanas ráithiúil le fiche bliain - teagmhas nach bhfacthas riamh roimhe. Deir roinnt anailísithe tionscail go neamhbhalbh nach mairfidh níos mó ná cúig bhranda comhfhiontair i margadh na Síne san fhadtréimhse.
II. Tech Frontier: Uirbeach ADAS Bogtar ó "Inúsáidte" go "Maith le Úsáid"
Más é 2023 an "bhliain seolta" do thiomáint le cúnamh loingseoireachta uirbeach, is é 2024 an bhliain ríthábhachtach nuair a aistríonn an teicneolaíocht seo ó "inúsáidte" go "maith le húsáid." Tá na feabhsuithe le feiceáil ar thrí leibhéal.
Is é an chéad leibhéal an laghdú tapa i gcostas. Teastaíonn LiDAR le réitigh ADAS ardleibhéil, sliseanna ríomhaireachta ard, agus ceamaraí sainmhínithe ardleibhéil iomadúla, le costais iomlána córais níos mó ná 30,000 yuan - indéanta ach amháin ar fheithiclí ar phraghas níos airde ná 250,000 yuan. I mbliana, tá córais ADAS amháin seolta ag soláthraithe iolracha, ag comhbhrú costais crua-earraí go dtí faoi bhun 5,000 yuan. Ciallaíonn sé seo gur féidir le gluaisteáin teaghlaigh sa raon 150,000 yuan cumas tiomána uathrialaitheach uirbeach a bheith acu anois.
Is é an dara leibhéal glacadh príomhshrutha le réitigh “HD-mapaí-saor in aisce". Cé go dtugann léarscáileanna HD cruinneas ard, tá siad ag fulaingt ó nuashonruithe mall, clúdach teoranta, agus éilíonn siad ceadú ar leith do gach cathair. I mbliana, tá imreoirí mór le rá ag bogadh i dtreo réitigh gan léarscáil, ag brath ar léarscáileanna braistintí fíor-ama agus loingseoireachta chun bóithre na cathrach a nascleanúint. Sheol brandaí cosúil le Huawei, Xpeng, agus Li Auto gnéithe ADAS gan léarscáil i níos mó ná 100 cathair, rud a chuir deireadh leis an ngá atá le húsáideoirí fanacht le "díghlasáil cathrach" oifigiúil.
Is é an tríú leibhéal taithí úsáideora scagtha. D'fhéadfadh córais ADAS uirbeacha luatha tiomáint ach is minic a léirigh fadhbanna cosúil le coscánaithe gan choinne, leisce ag crosbhealaí, agus athruithe dochta lána - rud a chuir an tiomáint níos ídithe don tiománaí. Láimhseálann córais den chéad ghlúin eile cásanna casta agus bíonn siad i bhfad níos compordaí. Déileáiltear go réidh anois le cásanna dúshlánacha amhail casadh ar chlé gan chosaint, bóithre cúnga le trácht measctha coisithe agus feithiclí, agus atreorú sealadach timpeall criosanna tógála. De réir na ngníomhaireachtaí tástála, d'fheabhsaigh táirgí tosaigh ADAS sa dara leath de 2024 tréimhsí táthcheangail tiománaithe ó 10 ciliméadar go dtí níos mó ná 50 ciliméadar ar bhóithre na cathrach.
III. Treochtaí Margaidh: Buaileann Leathnú Thar Lear "Uasteorainn Gloine"
Tar éis don tSín dul thar an tSeapáin i 2023 le bheith mar an t-onnmhaireoir gluaisteán is mó ar domhan, níor seoladh rianúil an turas leathnaithe thar lear i 2024. Níl ann le harduithe taraife an AE ach an tús. Is ábhar imní níos mó é go bhfuil bacainní trádála ag athrú ó "tharaifí" i dtreo foirmeacha níos casta.
Sampla suntasach is ea an Tuirc. Tar éis taraif bhreise 40 faoin gcéad a fhorchur ar EVanna na Síne, thug an Tuirc isteach rialachán nua a éilíonn go mbeadh níos mó ná 140 stáisiún seirbhíse údaraithe ag EVanna allmhairithe laistigh de chríoch na Tuirce. I gcás brandaí na Síne atá ag dul isteach sa mhargadh seo as an nua, tá sé beagnach dodhéanta an riachtanas seo a chomhlíonadh sa ghearrthéarma. Tá bacainní neamhtharaife dá leithéid faoi chruth "cosaint tomhaltóirí" ag éirí níos coitianta i go leor tíortha.
Mar fhreagra, tá uathoibritheoirí Síneacha ag athrú straitéisí go suntasach. Is é an chéad tactic "monarchana a thógáil chun taraifí a sheachbhóthar." Cuirfidh gléasraí BYD san Ungáir, sa Tuirc agus sa Bhrasaíl tús le táirgeadh faoi dheireadh 2025, rud a ligeann d'fheithiclí a tháirgtear ansin dul isteach i margadh an AE gan taraifí breise. Is é an dara tactic "teicneolaíocht le haghaidh rochtain ar an margadh." Tá il-uathoibritheoirí Síneacha i mbun caibidlíochta le monaróirí Eorpacha seanbhunaithe, ag tairiscint a n-ardáin leictriúcháin agus a dteicneolaíocht tiomána cliste mar mhalairt ar rochtain ar bhealaí díolacháin agus ar chumas táirgthe na cuideachta sin. Is é an tríú tactic "láithreacht i margaí atá ag teacht a dhoimhniú." In Oirdheisceart na hÁise, sa Mheánoirthear, i Meiriceá Laidineach, agus san Afraic, is beag friotaíocht trádála atá ag brandaí na Síne agus tá siad ag gabháil go tapa don sciar den mhargadh atá fágtha ag brandaí Seapánacha de bharr a mbuntáiste feidhmíochta.
Mar sin féin, ní féidir a shéanadh: tá brandaí na Síne fós ag fulaingt ó phréimh branda íseal thar lear. Ní mór an fheithicil chéanna a dhíolann ar feadh níos mó ná 200,000 yuan sa tSín a shuíomh mar "luach ard ar airgead" i margaí thar lear. Is dúshlán é an t-aistriú ó "díol go maith" go "díol ar phréimh" nach mór don tionscal ar fad a shárú sna cúig bliana amach romhainn.
IV. Dearcadh an Úsáideora: Tá Imní Muirir á Athrú go "Imní Nua"
Le blianta beaga anuas, ba é an t-imní is mó d'úinéirí EV ná "an féidir liom charger a aimsiú?" Faoin mbliain 2024, le fairsingiú tapa ar líonraí luchtaithe tapa agus feabhsuithe suntasacha ar raon na gceallraí, ní hé an muirearú féin an príomhábhar imní a thuilleadh. Tá imní nua ag teacht chun cinn.
Is é an chéad cheann "imní díghrádaithe ceallraí." Cé go dtugann monaróirí príomhshrutha barántas ceallraí ocht mbliana nó 150,000 ciliméadar nó níos mó de ghnáth, tá imní fós ar úsáideoirí faoi raon laghdaithe agus luach athdhíola níos ísle tar éis blianta de dhíghrádú ceallraí. I mbliana, tá go leor gníomhaireachtaí tríú páirtí tar éis tús a chur le seirbhísí tástála sláinte ceallraí a thairiscint, agus tá roinnt árachóirí tar éis cur leis-ar pholasaithe a chlúdaíonn díghrádú ceallraí. Mar sin féin, cruthaíonn an easpa measúnaithe díghrádaithe ceallraí caighdeánaithe deacrachtaí fós d'idirbhearta EV a úsáidtear.
Is é an dara "imní dífheidhmeachta ADAS." Tá luas atrialach na teicneolaíochta tiomána uathrialaitheach i bhfad níos mó ná ionchais úinéirí gluaisteán traidisiúnta. Fuair úsáideoir amháin a cheannaigh samhail den tsraith is airde in 2023 amach go raibh crua-earraí ADAS ag gluaisteáin nua bliain ina dhiaidh sin dhá ghlúin chun tosaigh, gan aon chonair uasghrádaithe d’fheithiclí níos sine. Tá an bhearna shíceolaíoch seo de bharr “glasáil crua-earraí-isteach" ag éirí mar dhearcadh coitianta i measc úinéirí EV préimhe.
Is é an tríú "imní ar chostais árachais." Go ginearálta bíonn préimheanna árachais do EVanna níos airde ná mar a bhíonn i gcás feithiclí breosla inchomparáide, go háirithe maidir le clúdach imbhuailte. Baineann an chúis leis na costais arda deisiúcháin a bhaineann le dísle agus le braiteoirí iomadúla. I mbliana, d'ardaigh roinnt árachóirí comhéifeachtaí préimhe do mhúnlaí áirithe nó dhiúltaigh siad clúdach d'fheithiclí tráchtála. Maidir le tiománaithe marcaíochta, is saincheist chostais oibriúcháin í seo anois.
V. Dearcadh sa Todhchaí: Cé A Gheobhaidh an Chéad "Fógra Díothaithe" Eile?
Tá an méid seo a leanas le rá ag an tionscal gluaisteán: nuair a sháraíonn dul i bhfód an mhargaidh 15 faoin gcéad, déantar athruithe suntasacha ar phatrúin tionscail; nuair a sháraíonn sé 30 faoin gcéad, tosaíonn an rás díothaithe fíor. De réir an bheart seo, tá ráta treá nua feithicle fuinnimh na Síne níos mó ná 50 faoin gcéad ar feadh trí mhí as a chéile - níl an rás díothaithe ní hamháin ar siúl ach ag luasghéarú.
Bunaithe ar an staid reatha, tá trí chineál cuideachtaí is leochailí. Is iad na chéad chineál comhfhiontair thraidisiúnta a bhfuil spleáchas ard feithicle breosla acu agus dul chun cinn mall ar leictriú. Tá a sciar den mhargadh á chreimeadh go tapa, agus tá níos lú tacaíochta á soláthar ag máthairchuideachtaí ná mar a bhí roimhe seo. Is é an dara cineál ná gnólachtaí nuathionscanta EV nach bhfuil dóthain méid díolacháin acu. Is barainneachtaí clasaiceacha gnó scála é déantúsaíocht gluaisteán. Bíonn sé deacair ar chuideachtaí a dhíolann níos lú ná 100,000 aonad in aghaidh na bliana costais T&F agus dáileacháin a chlúdach, agus tá riosca ard ag cur isteach ar an sreabhadh airgid. Is éard atá sa tríú cineál ná brandaí baile den dara sraith a bhfuil easpa croítheicneolaíochta acu. I ré an leictriúcháin, gan-acmhainní tí i gcadhnraí, i leictreonaic chumhachta, nó i dtiomáint uathrialaitheach, déanann soláthraithe siafón brabúis, rud a fhágann nach bhfuil ach ról "monaróir conartha" acu.
Os a choinne sin, beidh trí thréith ag cuideachtaí marthanacha: cumais rialaithe costais eisceachtúla, lorg domhanda fíor, agus féinleordhóthanacht crua-earraí comhtháite teicneolaíocht bogearraí. I bhfocail eile, beidh níos mó cosúlachta ag tionscal na gcarranna amach anseo le tionscal na bhfón cliste - ní ghlacfaidh ach cúpla fathach an chuid is mó den mhargadh, agus imíonn cinn eile nó cúlóidh siad chuig codanna thar a bheith nideoige.
I gcás gnáth-thomhaltóirí, is é an tionchar is dírí a bheidh ag an rás díothaithe seo ná nach mbaineann branda agus praghas - amháin le carr a cheannach a thuilleadh ní mór duit a mheas an mbeidh an chuideachta fós ann trí bliana ó anois. Braitheann infhaighteacht páirteanna, nuashonruithe bogearraí, agus luach athdhíola ar mharthanas an mhonaróra. B'fhéidir nach roghnú "ceannaire margaidh" an rogha is sainiúla, ach is dócha gurb é an ceann is sábháilte é.